首先我要说的是，我不是一个“汽车人”。. 它们从来没有让我兴奋过. 我觉得开车有点无聊，而且买车一般都是浪费钱. 只是因为税收优惠，我们才选择租赁全电动汽车，也只是因为行驶里程要求，我们才选择了特斯拉.
我已经开了几个月的特斯拉了, I have to say, 即使是对汽车不感兴趣的人, 我对他们在Model 3上所做的一切印象深刻. 驾驶体验很棒, 但实际上是他们应用技术的方式让我成为了他们的粉丝. In short, 他们扭转了现代汽车上更多按钮和花哨仪表盘的趋势，选择了简洁. 这项技术仍然在幕后工作，但通过一个简单的仪表板. 他们几乎去掉了所有其他按钮和小部件，除非没有必要隐藏. 结果是一辆高性能的车，我六岁的儿子可以在很少的指导下操作.
直到最近我才意识到这种方法的好处, 当我的车因为在停车场发生争执而去修车时(我是否补充说我也不太擅长开车)! 租车公司给了我一辆奔驰, 这显然是一台设计精良的机器, 它几乎具备了现代汽车所能提供的所有功能. As I sat there, 我正在想办法调整座椅，打开暖气, 我立刻被眼前的“小玩意”压垮了. 与特斯拉形成鲜明对比, Mercedes选择为您提供执行相同功能的几种方法, 然后添加了许多大多数驱动程序永远不需要或理解的功能. 别误会我, 这是一辆可爱的车，毫无疑问，随着时间的推移，我会越来越习惯它的复杂性, 但当特斯拉用一小部分精力就能提供同样的功能时，我为什么要这么做呢?
特斯拉应用了这项复杂的技术, 但简化了用户体验, 让我免于过多的选择，我永远不会使用或不想理解. 当我回到特斯拉(除去划痕)时，我明白了这与我们自己的软件方法相似. 当我们开发新产品时，我们在考虑技术之前会咨询最终用户. 我们首先考虑产出，然后找出最有效的生产方式. 我们在设计每一个功能之前都仔细考虑了它的需求, 然后在构建之前与最终用户一起测试设计. 我们应用技术是因为我们应该这样做, not because we can, sparing end-users complexities they do not need; to get out what they want. 这种方法还为响应用户反馈的快速改进铺平了道路, 因为系统越简单, 就越容易完善和更新.
Like Tesla, 我们可能需要不断升级我们的软件以响应我们的用户，我们可能需要恢复一些我们认为可以删除的功能(我认为是手套箱处理特斯拉)。. 但总的来说, 我们将始终专注于将技术应用于最能帮助最终用户的地方, 不是为了显示我们有多聪明!
